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La EstaciíƒÂ³n Intermodal de Zaragoza-Delicias es una estaciíƒÂ³n de ferrocarril situada en la localidad aragonesa de Zaragoza. Se trata de un edificio de gran envergadura inaugurado el 7 de mayo de 2003, que ademíƒÂ¡s, desde el 5 de mayo de 2007 alberga la EstaciíƒÂ³n Central de Autobuses de Zaragoza. Desde el 11 de junio de 2008, tres díƒÂ­as antes de la inauguraciíƒÂ³n de la ExposiciíƒÂ³n Internacional de 2008, opera el servicio de cercaníƒÂ­as en las víƒÂ­as 7 y 8. Al mismo se puede acceder desde los vestíƒÂ­bulos de salidas y de llegadas y desde el tríƒÂ¡nsfer. El vestíƒÂ­bulo de llegadas funciona desde la misma fecha.

Fue proyectada por los arquitectos Carlos Ferrater, JosíƒÂ© MaríƒÂ­a Valero y FíƒÂ©lix Arranz, con la colaboraciíƒÂ³n del ingeniero de trayectos Juan Calvo y del ingeniero de instalaciones Juan Broseta, de IngenieríƒÂ­a Proyectos Civiles y TecnolíƒÂ³gicos SA, de Valencia. Es una estaciíƒÂ³n con un gran espacio interior de míƒÂ¡s de seiscientos metros de largo por ciento ochenta de ancho, configurado por tres vestíƒÂ­bulos que organizan las circulaciones de los viajeros a travíƒÂ©s de una zona de salidas y otra de llegadas y el "transfer", a travíƒÂ©s de un acceso central subterríƒÂ¡neo.

Dispone de 18,8 ha repartidos entre los servicios destinados a visitantes en general y los espacios ocupados directamente para funciones de transporte. SíƒÂ³lo para el transporte ferroviario cuenta con ocho andenes con una longitud de 400 m cada uno.

Uno de los elementos míƒÂ¡s novedosos de este proyecto es su cubierta, que desde la lejaníƒÂ­a ofrece un perfil insíƒÂ³lito con sus grandes arcos en diagonal sobre el cuerpo del edificio, una cubierta de tetraedros que captan la luz y su gran dimensiíƒÂ³n, rememorando una catenaria invertida.

La cubierta principal tiene un area total de 40.000 m킲 y estíƒÂ¡ compuesta por una malla triangular a modo de tablero de ajedrez, de triíƒÂ¡ngulos alternos de luz y de sombra, que dotan a la estaciíƒÂ³n de luz natural. En la zona central de andenes la altura del techo llega a ser de 30 metros, en una zona donde no existe ni un solo pilar que sustente las 4 ha de techo plagado de lucernarios dispuestos en forma de malla triangular.

Obtuvo el Premio FAD de arquitectura en 2004 y el Premio Brunel en el aíƒÂ±o 2005 en su 22킪 ediciíƒÂ³n.

La estaciíƒÂ³n ha recibido numerosas críƒÂ­ticas en la prensa local por el hecho de estar distanciada del centro de la localidad, ya que las estaciones anteriormente usadas de trenes y autobuses estaban situadas mucho míƒÂ¡s cerca del centro de la localidad. Los autobuses no circulan en toda la noche, lo cual dificulta los trayectos a la localidad de viajeros nocturnos.

Por otro lado, el gran tamaíƒÂ±o de la estaciíƒÂ³n y una operatividad prevista para su uso pleno en veinte aíƒÂ±os, dificultan los viajes, ya que es necesario recorrer grandes distancias desde las taquillas de cada tipo de billete hasta el transporte correspondiente, y hay que ir a partes especíƒÂ­ficas de la estaciíƒÂ³n a horarios reducidos para aprovechar los descuentos, teniendo despuíƒÂ©s que ir a otras partes de íƒÂ©sta para sacar los billetes con dicho descuento, proceso simplificable unificando las taquillas.

El enorme tamaíƒÂ±o del edificio -su diagonal interior es de casi un kilíƒÂ³metro- tambiíƒÂ©n ha conllevado severos problemas de tiempo climatológicotizaciíƒÂ³n, en primer lugar, antes del cubrimiento de las víƒÂ­as el cierzo recorríƒÂ­a el edificio con toda su fuerza al estar orientado de forma paralela al viento, en segundo lugar la gran altura del techo hace imposible calentar el espacio interior en invierno si no se activa el sistema de tiempo climatológicotizaciíƒÂ³n por cogeneraciíƒÂ³n instalado originalmente, para lo que alternativamente se han instalado líƒÂ¡mparas de calor y espacios acristalados cerrados y tiempo climatológicotizados y finalmente la gran cristalera de la fachada sur, al no haberse emplazado el Museo del trenes histíƒÂ³ricos previsto en la explanada colindante, permite que el sol estival eleve mucho la temperatura en esa zona.

Por otra parte tiene una deficiente seíƒÂ±alizaciíƒÂ³n en el interior del edificio para orientarse y cambiar de medio de transporte. Por ejemplo, Cuando los viajeros llegan a la estaciíƒÂ³n en un tren deben dirigirse o bien al vestibulo de llegadas para salir o bien a los parkings donde han estacionado sus coches. Pero en los andenes solamente indica que por la rampa y escaleras se baja al parking y no se indica que por ese pasillo llamado "transfer" se accede a las las vias 1-8 para viajeros con billetes, al andíƒÂ©n de la líƒÂ­nea 1 de cercanias y a la estaciíƒÂ³n Central de Autobuses interurbanos. Los viajeros desconocen que estas rampas y escaleras situadas en el centro de los andenes se pueden utilizar para llegar a la estaciíƒÂ³n de Autobuses o para salir a la plaza de la estaciíƒÂ³n que se haya en la avenida de Navarra, con el fin de evitar rodeos innecesarios.

Prestados en la EstaciíƒÂ³n Central de Autobuses de Zaragoza.

Algunas líƒÂ­neas metropolitanas que comunican Zaragoza con municipios limíƒÂ­trofes no realizan parada en el interior de la estaciíƒÂ³n, por lo que no aparecen en esta lista.

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